Sanierung der Wagenheberaufnahmen, allgemeine Rosthinweise zum w124
Die Durchrostungen werden großflächig ausgeschnitten. Anstückeln bringt nichts, das Blech ist großflächig dünngerostet sodass erst weit vom Rostherd entfernt wieder genug "Fleisch" ist.
Wie man sieht sind die Hohlräume ab Werk vorbildlich geflutet. Rost kommt beim w124 eigentlich immer von außen, in aller Regel durch sich ablösenden Unterbodenschutz. Dieser bildet dann Spalten, in denen sich prima Wasser sammeln kann. Ich meine auch dass der Rost an den Wagenheberaufnahmen daher rührt, dass dort eine Kehle mit geringem Radius ausgeformt ist. In solchen Hohlkehlen lösen sich Beschichtungen gerne ab, schon normaler Autolack ist an solchen Stellen häufig überfordert.
Hochwertige Reparaturbleche für die Wagenheberaufnahmen gibt es in den einschlägigen Foren für kleines Geld. Ich habe mir aus Zeitgründen welche angefertigt. Man nehme ein 0,8mm-Blech, schneide es grob passend aus und biegt direkt am Auto grob den Radius des Schwellerblechs hinein. Dann geht man zu einem Sandhaufen, drückt es irgendwo in den Sand und haut mit einem Hammer erstmal grob an der Stelle der Wagenheberaufnahme eine fette Delle rein. Mit Karosseriehämmern klopft man das Blech nun auf Sand und ggf. einer Stahlunterlage in die passende Form. Das Loch bohrt man hinein, sobald die Form der Vertiefung passt. Als letztes kommt die Anpassung der Ränder.
Dann verschweißen und verschleifen.
Um in der Sicke gescheit zu verschleifen bietet sich ein Dremel oder ein Fingerschleifer an. Danach ein gescheiter Lackaufbau mit gescheiter Grundierung (z.B. Rostschutzprimer Rotbraun) und mehrschichtigem Decklack. Die Farbe der Schweller ist 7129 Galinitgrau. Brantho Korrux 3in1, eine von mir bevorzugte, seidenmatte Rostschutzfarbe, gibt es auch in Novagrau (Heutzutage Rahmenlack bei Mercedes-Benz LKWs), dieses ist fast der gleiche Farbton wie das Galinitgrau.
Extrem wichtig ist der abschließende Rostschutz im Hohlraum. Das frische Blech ist von hinten ja nicht mit Hohlraumschutz versiegelt, außerdem wird beim Flexen einiges an Metallspänen in den Hohlraum geschleudert die schnell Rost verbreiten. Ich schwöre hier auf Mike Sanders Korrosionsschutzfett, allerdings ist hier die Verarbeitung nicht ganz unkompliziert. Wer keine passende Ausrüstung hat sollte herkömmliches, qualitativ hochweriges Hohlraumwachs verwenden, welches es auch aus der Sprühdose gibt. 1-2 Dosen in die Schweller und die Rohre der Wagenheberaufnahmen geflutet sollten reichen. Gute Erfahrungen habe ich mit Teroson Terotex HV400 und Akemi Hohlraumversiegelung gemacht.
Fertig. Der helle Nebel ist Fett aus der Wagenheberaufnahme, das Spaghettigericht um den Gummistempel darunter ebenfalls.
Rost beim w124:
Verdächtig sind grundsätzlich alle Stellen, an denen der originale Unterbodenschutz durchbrochen wird, oder wo sich bewegliche Ritzen bilden können. Rost wird durch den dicken Unterbodenschutz erst extrem spät sichtbar. Als Faustregel gilt: Wenn Rost am Unterboden sichtbar wird hat er den Unterbodenschutz schon um mindestens 10cm unterwandert. Aber auch dann kann man häufig noch einiges ohne Schweißen retten. Das Blech der w124 ist grundsätzlich qualitativ sehr hochwertig, und rostet nur langsam. Lediglich die Drittserien ab 1993 fallen hier gegenüber ihren Vorgängern ab.
Häufige Roststellen, spezifisch für Limousinen:
- Um alle Hohlraumstopfen herum, besonders aber die im hinteren Radkasten, die im Spritzwasserbereich liegen
- Die vorderen Aufnahmen des Hinterachsschemels an der Karosserie rosten bei ALLEN w124, man muss nur genug kratzen
- Die Kante der hinteren Seitenteile über den Stoßstangen. Hier ist eine Überlappung die gerne vom Kofferraum aus rostet
- Die Stoßdämpferaufnahmen hinten an der Karosserie
- Die Türunterkanten
- Die Ausschnitte der Rückleuchten
- Die unteren Ecken des Heckscheibenrahmens
- Die Wagenheberaufnahmen
- Die vorderen Federaufnahmen fast immer unter der dicken Karosseriedichtmasse
- Der Bereich unter dem Wischwasserbehälter
- Die Kante um die Stoßdämpferdome vorne eher selten
- Der Vorderachsquerträger unter dem Motor
- Die Nahtstelle des vorderen Radlaufs zur A-Säule, verdeckt durch die vorderen Kotflügel.
Die Kotflügel vorne an den vorderen Radlaufecken rosten bei allen w124 von hinten.